“印欧经济走廊”,能不能复刻我们的成功?
2023-10-13 09:46

“印欧经济走廊”,能不能复刻我们的成功?

本文来自微信公众号:格隆(ID:guru-lama),作者:万连山,头图来自:视觉中国

文章摘要
本文讨论了印度、美国、沙特与欧洲多国签署的共建“印度—中东—欧洲经济走廊”(IMEC)项目,分析了其与中国的一带一路计划的异同。文章指出,IMEC的建设面临着基建能力、时间成本和地缘政治等多重挑战。

• IMEC的建设需要穿越沙漠修建高铁,而相关国家缺乏这方面的基建能力。

• IMEC的货物运输路径相对传统印度—欧洲航线更加复杂,时间和人力成本较高。

• IMEC的建设涉及到多个国家的利益,存在地缘政治上的矛盾和安全问题。

9月9日,印度、美国、沙特与欧洲多国领导人,在新德里G20峰会上签署谅解备忘录,正式宣布共建“印度—中东—欧洲经济走廊”(IMEC)


这是21世纪,少有可以用宏大叙事来形容的项目。


外媒称之为“新香料之路”,和我们的现代丝绸之路有异曲同工之妙。


至少,从经济的角度看,在全球化衰退、世界经济缺乏动力的背景下,IMEC可以为欧亚大陆再增加一条贸易干线。


是创造经济增量的大手笔。


毕竟,中国的一带一路计划,已经取得了有目共睹的巨大成就。


2013-2023年,中国与152个国家和32个国际组织,共签署了200多份共建“一带一路”的合作文件,贸易额累计超过12万亿美元,直接投资超过1600亿美元。


这个大蛋糕,谁看了都想吃一口。


关键是,一带一路的成功,是中国以求同存异为前提,配合无比强大的基建能力,一步步推进的。


欧美照葫芦画瓢的“印欧经济走廊”,能不能复刻我们的成功?


一、针锋相对,印欧经济走廊


根据欧盟主席冯德莱恩的说法,等横穿阿拉伯沙漠、连接约旦、以色列的高铁建成后,印度与欧洲的贸易效率将提高40%。


问题来了,这条走廊成立的前提,是横贯阿拉伯半岛的高铁。


不论是欧美还是印度,都没有在沙漠里建高铁的基建能力。


照道理来说,他们可以去找日本公司。


但日本没有在沙漠修高铁的经验,即便技术上没问题,他们的成本也是中国的好几倍。


市场估算,如果是日本来修建一条穿越阿拉伯沙漠,长一千多公里的高铁线路,大约需要3000亿美元。


而印度与欧洲的总贸易额,2022年才745亿美元,这得猴年马月回本?


很明显,时间不等人。



所以,所谓的印欧经济走廊,就是一张毫无意义的大饼?


当然不是。


其实,大家仔细对比下面这两张图就明白了。


IMEC规划的中东大铁路,跟沙特现有的南北铁路(军绿色那条线),竟然高度重合。


南北铁路,是全球第一条建在沙漠里的高铁线路,建设方是中铁18局,目前已经通车了。


所谓的印欧经济走廊,实际上只是把中国给沙特修建的南北铁路,西北边延长到以色列抵达地中海海岸,东南边延长到阿联酋地道霍尔木兹海峡。


延长的这两段,不仅不需要穿越沙漠,长度还不到南北铁路的一半。


等于是有现成的房子,只差点装修了。


延长这两段,需要多少资金?


可以根据南北铁路的花费来估算。


2021年发布规划时,沙特投资部长给出的预算是1400亿美元。


理论上,延长的这两段最多只需要花费南北铁路三分之一的资金。


目前筹了多少钱呢?


首先,欧盟有个全球基建项目“Global Gateway”,简称GG,计划调动3000亿欧元。


可能是名字没起好,这个计划已经快GG了,暂不考虑。


IMEC是美国“PGII”计划的一部分,已经筹措了300亿美元;沙特方面也承诺,将投资200亿美元。


再加上,以色列和阿联酋都是不缺钱的主,肯定能出一部分。


客观来说,如果真坚决要做,印欧经济走廊的建设在资金上大概是没问题的。


但是,还是要说但是了。


IMEC能建得成是一回事,能不能投入使用,又是另一回事。


除了政治意义,无论从经济还是地缘角度看,这条贸易线路,都不符合沿途几个大国的利益。


二、战争突发,玩不转了


首先,这就是个赔本买卖。


IMEC的目标,是促进欧洲与印度的贸易,以色列、沙特、阿联酋则顺便收收过路费。


但印度是个天然的次大陆,想跟欧洲做生意,地理上就被分割成许多段。


一般来说,从印度出发的货物,漂过阿拉伯海、直穿红海、过苏伊士运河进入地中海,全程海路就可以抵达欧洲。


但如果走IMEC的路线,货物得先从印度海运到阿联酋,卸船、装车、横穿大沙漠,经过沙特、约旦到达以色列的地中海东岸港口,再卸车装船进入地中海,跨海抵达欧洲。


吃饱了撑的吗?


印度人是钱多了烧的,还是苏伊士运河被堵了?


先不说陆运本来就比海运贵,你这里卸船装车,隔几天又卸车装船,这个过程耗费的时间和人力成本,就不是个小数目。


还麻烦。


真这么搞,印度胡椒运到欧洲,估计又得卖到黄金价,才能收回成本。


梦回中世纪。


传统印度—欧洲航线



更重要的,是安全问题,IMEC允不允许存在?


以色列跟沙特都还没建交,后者压根就还没承认以色列这个国家的合法性。


印度本身,因为巴基斯坦的关系,也跟伊斯兰教有很大矛盾。


要打通它们之间的贸易线,不仅要签署过境协议,还要处理穆斯林平民的反对声音,更要防止海湾国家在霍尔木兹海峡搞骚扰。


为什么?


因为IMEC是条带有明显意识形态,或者说主观色彩的贸易路线。


很符合英美拉拢一批、打压一批的惯用伎俩。


一旦这条经济走廊营造成功,伊拉克、伊朗、巴基斯坦等伊斯兰大国,都将被边缘化。


包括土耳其,这个曾经靠古代香料之路收保护费的国家,就极度不爽IMEC。


埃尔多安直接开怼:东西交通最便捷的路线必须经过土耳其,一个没有土耳其经济走廊,长久不了。


理确实是这个理。


10月5日,土耳其一架无人机靠近美军在叙利亚的基地,被击落。


之所以有这种冒险的军事行动,很大程度上,就是担心美国拉拢了沙特、阿联酋,自己被边缘化。



最重要的选择权,在沙特手中。


只要沙特不同意与以色列建交,IMEC就成了空中楼阁。


最近,在巴以冲突之前,沙特与以色列的关系越走越近。


9月20日,沙特王储萨勒曼在美国福克斯新闻采访时,主持人问了一个很敏感的问题:如果伊朗有核武器了,那你们呢?


王储答:如果伊朗有,那我们沙特也必须有。


这是个很明显的矛盾点。


尽管伊沙前不久才在东方大国的撮合下达成和解,但伊朗的核技术越来越成熟,沙特不紧张是不可能的。


在那次采访后,政客们私底下达成了什么协议,外人并不清楚。


总之到10月6日,沙特突然向美国表达石油产出意向,称愿意增产石油,以促成“美沙共同防御协议”,并将在6个月内促成沙特与以色列恢复外交关系。


作为交换条件,美国将为沙特提供民用核技术援助。


民用核技术和军用核技术之间只有一层窗户纸,伊朗当然也不愿意看到这种事发生。


伊朗总统莱希立刻做出回应,指责沙特和以色列关系正常化是在背叛巴勒斯坦。


为什么?


因为一旦沙特与以色列建交,建设印欧经济走廊,其他中东大国可能只是被边缘化,巴勒斯坦则只有死路一条。


就像9月22日,以色列总理内塔尼亚胡在联合国大会上展示IMEC中东部分进展时的那样,以色列和巴勒斯坦都被涂成了蓝色,变成了一个国家。


然后,第二天,也就是10月7日,哈马斯跟以色列就爆发了战争。


你品品,这是逼着沙特站队呢。


沙特作为逊尼派的老大,自己的小弟正在被以色列暴打,好意思跟他建交?


果然,萨勒曼突然被架在火上烤,国内民意一边倒反对以色列。


沙特外交部也不得不立刻声援哈马斯,与美国、以色列商谈好的任何协议,都必然作废。


而沙特作为IMEC最重要的中间一环,连它都不参与了,IMEC彻底成了无法实现的PPT。


三、尾声


说白了,IMEC之所以成不了,是因为它的初衷就不友好。


要是真的想带动大家一起发展经济,早几十年干什么去了?


无非就是看东方大国的影响力越来越大,自己在中东的影响力大打折扣。尤其是沙特和伊朗达成和解后,整个中东已经有了建设大趋势。


这才拉一批、踩一批,火急火燎地搞了个“新香料之路”。


自然就不受欢迎。


与之形成鲜明对比,我们为什么做得这么好?无非就四个字:求同存异。


最简单的经济学原理告诉我们,收缩意味着衰退,扩张意味着成长,对一个国家来说同样如此,只有经济不断扩张才能让发展打开空间。


尤其对更多发展阶段和体量低于中国的经济体而言,这种需求更加迫切。


大家要的,不是被迫站队,是切切实实的发展。


本文来自微信公众号:格隆(ID:guru-lama),作者:万连山

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