本文来自：时代周报，作者：马欢，原文标题：《半个月三起事故，均与人为因素有关，日本的机场怎么了？》，题图：1月2日东京羽田机场飞机相撞事故，来自视觉中国
日本机场，又出事了。
据CCTV国际时讯报道，当地时间1月17日早上，一架在福冈机场降落的韩国济州航空波音737客机在滑行过程中偏离出滑行道，误入其他区域，最终被牵引车拖至停机坪。事件未造成机上人员受伤，也未影响其他航班起降。
据报道，这架客机在滑行过程中，驾驶员与空管人员交流正常。
这是日本机场近半个月来的第三起事故。
第一起发生在1月2日晚的东京羽田机场，日本航空公司一架空客A350型客机在降落时，与海上保安厅MA722巡逻机发生相撞并起火，造成巡逻机机组人员5死1重伤。
第二起则发生在1月16日下午，日本北海道新千岁机场，一架韩国大韩航空客机擦碰一架中国香港国泰航空客机，造成机身不同程度受损，所幸事故没有造成人员伤亡。
1月16日，在日本北海道新千岁机场发生了两客机擦碰事故 图片来源：Facebook
截至目前的调查，三起事故均与人为因素有关：日本国土交通省透露，1月2日的事故是由于海上保安厅飞机在未经允许的情况下进入跑道，最终导致相撞；大韩航空方面表示，1月16日新千岁机场的擦碰，是由于地面湿滑以及牵引车操作不当造成的；而对于1月17日的事故，福冈机场事务所表示，应该是客机驾驶员方面出现了错误，未遵照空管人员指挥所导致的。
短短半个月内，日本机场已经出现三起事故了，这不禁让外界对日本机场的管理和运营产生担忧。
事实上，即便没有这三起事故，据《朝日新闻》统计，日本全国各机场在2014年至2023年的10年间，一共发生过23起“严重事故”。
大部分的事故均与机场管理环节中的人为操作不当有关。日本运输安全委员会曾公布其中大部分事故的报告书，其中12起的事故原因是因为在地面的飞机或是工作车辆走错路，还有5起疑似因为控制塔犯错。
一、国家管理与民营化
羽田机场的正式名称为“东京国际空港”，客运量日本第一，世界排名第五。
数据显示，羽田机场每小时最多可起降90架次，即每分钟有1.5架飞机起飞或降落。就在今年1月2日，这里刚“达到满负荷运行”。
羽田机场由TIAT公司主要负责营运，这家TIAT成立于2006年6月，由日本机场大厦、日本航空、成田国际机场股份有限公司、东京电力股份有限公司、株式会社三菱东京UFJ银行等公司合资组成，主要负责航站楼的运营。同时，羽田机场的跑道则由东京航空局负责。
而新千岁机场则于1988年启用，位于日本北海道千岁市与苫小牧市交界，是札幌市的主机场。据《日本经济新闻》报道，在新冠疫情之前，这里的国际旅客以中国游客为主。
两个机场在日本，均属于“国家管理机场”，即国营机场。
除了国家管理机场，日本还有以企业管理为主的民营化机场，如成田国际机场、中部国际机场、关西国际机场和大阪国际机场。
近年来，日本国土交通省正在推进机场的民营化改革，希望把机场的运营权出售给民营企业。通过民营化改革，让机场和航站楼实现一体化运营。
但新冠疫情的暴发，打乱了这一节奏。
二、航空安全事故显著增加
2019年新冠疫情暴发后，各大航空公司减少航班、停飞飞机、降低成本、大肆裁员，对整个航空业的打击都是致命的，日本的机场也不例外。
据日本国土交通省估算，日本国家管理的24座机场，其跑道等机场本身及航站楼等相关业务在2019年的营业利润总计为26亿日元（约合人民币1.6亿元），较上年度大减91%。特别是，因新冠疫情导致减少航班及停运造成使用费收入大幅减少。而由于航空需求持续低迷，2020年度收益进一步恶化。
2023年11月，日本国土交通省近日发布的《2022年机场管理状况调查报告》显示，2022年日本各机场国际航线进出港旅客人数（含过境旅客）为1550万人，仅为新冠疫情前的15%左右。2022年国际航线货物吞吐量为366.2万吨，同比减少了8.8%。
而位于北海道地区的新千岁机场，因为新冠疫情，关闭了2年4个月的国际航线。直到2022年7月才重新恢复国际航班入境。
不仅仅是日本，非营利航空安全组织“飞行安全基金会”指出，新冠疫情后全球航空运输需求激增，但航空业各个环节难以招聘到足够人手，尤其是熟练工。在这种情况下，航空安全事故显著增加，2023年全球民用机场发生事故的个案多达1033宗，远超过去10年平均值。
显然，大部分机场至今仍未从新冠的打击中完全恢复。
疫情期间，航空业裁减了数以百万计的工作岗位，如今，飞机制造商、专业维修公司、空管机构、地勤公司和航空公司都在抱怨招不到足够人手。
“飞行安全基金会”董事会成员诺兰认为，今年在世界范围内，航空运输需求增加，航空业劳动力储备却亮起红灯，航空公司在确保飞行安全方面承受着前所未有的压力。
本文来自：时代周报，作者：马欢