“大”是国内汽车市场的潜规则，以至于几乎所有豪华品牌在做国产车型亦或者进口到中国国内的车型时，都会直接给中国市场市场供应加长轴距的 L 版本，即使是一些原本主打车辆运动性的品牌也是如此。但随着中国消费者对汽车认知的逐渐成熟，越来越多的年轻用户开始对标轴车型感兴趣，毕竟标轴才能获得和海外用户一样原汁原味的驾驶体验。而且从我个人的经验来讲，对于我们这些没有家庭的年轻用户而且，灵活机动的小车在城市中才更加实用，毕竟大部分时间后排是不会坐人的，偶尔应急够用就好，甚至更大一部分时间在车里的，只有你自己，所以运动性的需求显然是要比空间需求优先级高的。
但是推出标轴版本车型对于车厂来说，无异于是一场赌博。要通过大量的市场调研了解受众需求，还要在传播时找准调性和发力点，才能让自己的目标用户考虑自己这款车型，虽然在产品研发层面做原汁原味的标轴版比起单独为中国市场做长轴版降低了一些难度，但是市场调研和后期的传播上显然要花费更多精力。
去年 8 月的时候，我去参观了落户在常熟的奇瑞捷豹路虎发动机工厂，这个工厂目前的职责是生产 2017 年 3 月份发布的 Ingenium 2.0 升四缸发动机。同样是去年 7 月，捷豹在海外发布了一款全新的小型 SUV E-PACE，直接对标宝马 X1、奔驰 GLA 和奥迪 Q3 这三款在国内最受欢迎的小型 SUV。但进口小型 SUV 因为售价问题在中国还是不能大规模销售走量，还得靠国产来拉低各方面成本，提升产品竞争力。
于是在 2018 年，捷豹开始国产 E-PACE，更重要的是，供应给国内市场的 E-PACE，保持了海外版本一样的尺寸，并没有加长轴距。原因就在于，E-PACE 是豪华品牌中少有的基于跑车设计理念开发的运动轿跑 SUV，而不为空间而妥协运动性能，是捷豹保持这款车型“捷豹范儿”的最重要一步。
E-PACE拥有标准的紧凑级SUV身材，4411*1900*1649mm的尺寸以及2681mm的轴距让它在紧凑级里显得很标准，如此也让E-PACE的形容词都是短小精悍这类的。
尽管在产品线上面还有 F-PACE 这款中大型 SUV，E-PACE 的设计语言还是与 F-PACE 有所不同，并非是缩小版的 F-PACE，而是在设计语言上更多的借鉴了捷豹自家的 F-type跑车。但因为是 SUV 造型以及整体尺寸不大，E-PACE 看上去更萌，对女性用户也更有吸引力。
从内饰设计和空间来看，E-PACE 确实还是和它的定价相符的，只能说够用，也并不能与同级别竞争对手比空间。毕竟对于 E-PACE 来说，优势并非在硬性的参数上，而在整车设计给人的感觉以及开起来之后的感受。现在年轻人在买自己的第一辆车的时候，大部分也不会过多参考数据，而是自己喜欢就好。
完全国产的Ingenium系列发动机，在 E-PACE 顶配车型上最大功率184kW，最大扭矩365N.m，值得一提的是从1300转开始，发动机就能输出峰值扭矩。中低配车型搭载的是低功率版本的发动机，最大功率为200马力，变速箱则全系搭载了来自ZF的9速变速箱。又因为 E-PACE 用了和已经国产的揽胜极光、发现神行同样的 D8 平台，E-PACE 的四驱能力还是非常好的。
对于捷豹来说，在 2018 年中后段推出这样一款车其实是非常有风险的，不单单要面临着2018年国内汽车市场尤其SUV市场的整体遇冷，同时还要面对着一二线豪华品牌大批量全新的紧凑级SUV车型夹击。但已经在国内正式国产两辆 SUV 车型的捷豹路虎显然是有这样的信心去戳中中国消费者的喜好点。更何况，对比其他竞争对手，捷豹路虎还有终端售价优惠的最终法宝，E-PACE 自然也有了更强的竞争实力去成为“年轻人的第一款 SUV”。