宇见投稿：乔布斯之前，产品是产品，营销是营销；他是唯一一个把“产品”“营销”“商业模式”共治一炉，融合为一的大师。这是整个东方思想的回归。概括乔布斯的一生和苹果的核心价值观：“为创造者而创造。”，动机来自“心”。
chenbf：关于动机：营销的最高境界就是忘记你在营销，如同金庸说“无招胜有招”，如同孔子孔大爷说“己所不欲，勿施于人；己所欲者，施予人”。当对待客体的目标转化为对待主体的动机时，当你时时刻刻为用户考虑做出极致的产品时，你和用户的距离就消失了，理解用户的人才能够被用户所支持。也许这也就是乔布斯营销与产品合二为一的终极思想：好的产品就是好的营销。
老钱1sina：这一切读需要一个包容的国度......同样一个包容的公司才能焕发创新，对不同个性的人包容，用其所长。
way2free投稿：这个市场真正有价值的，还不在于收点流量费，而在于入口之争，在于屏幕之争。不出几年，各类林林总总的交通工具里必定飘荡着免费Wifi。广大人民打着可以赚钱的的士，用着免费的wifi，感谢着高大上的互联网思维。
笨手蛇-阿甘：前几天关注到有些媒体将此事和铁老大的服务提升挂钩在一起，卖wifi的小伙子一夜成名。但是，接下来铁路部门会怎么做，运营商会怎么做，或者虚拟运营商会怎么做？想必都注意到了这个市场。再就是，很多火车车厢，能把充电问题解决就更好了。火车上的充电服务也不便宜。
boka1207：在公共交通领域，国家控制还是主体，私商要有所做为，很难。可能出现的是，交通部与信息通信部门，强强合作。这合作是历史洪流推动的。若非如此，就看某位有背景的金主了。
根号玖投稿：小而美提供个性化的商品或服务，对商品销售只有有限的把控力，无法做到端对端的控制，客服，物流，售后都是相当无力，只能止于小而美。但是小而美一旦想要去触碰其他的利益市场，就将会是面对激烈的竞争，最终而倒下。
子可以不语：你只看到了无数小而美的衰败，却不看到的所谓的大而全也是由小而美成长过去的。小而美拼的从来都不是实力，硬件，物流，全面等等一些可能无法具备的特点，因为我们始终相信总会有人可以忍受漫长的物流，贱贱的缺陷，无奈的缺失。它们强调的是“美”——一种格调和极致。说人话就是逼格。在中国，小就是大，小众的就是大众的。
小而美无法和你拼大小，但却可以你比“美”，因为我从来没有听说过一个杂货铺会有什么美或者逼格，除了够“杂”。市场竞争中有一招——降维，意思是比下限，把对手拖进一个恶劣的市场环境中，再用自己丰富的经验打败他。同理，小而美要做的就是“升维”，用对手无法做到的专注、极致、高逼格打败对手，最终成就田忌赛马式的胜利。
信海光1sina投稿：一场已经出离了叫车行业的竞争，一场不以叫车为促进目的的竞争，早已悖离了当初叫车软件推出的初衷，一款不再以打车为生存目的的打车软件会产生什么样的结果？更坏的结局，所有的司机都去抢远活大活，距离近的只能不停加价
林漢城_ETU：1.目前最坏的app 软件。2.在北京跟上海都已看到数名师傅配备两个手机在车上，烦死。3.app运用的策略就是利用车子资源少，所以价高者得。4.政府再不出面处理，叫到加100元只是时间的问题。5.互联网难得一见，只供有钱者使用的产品。
随手的事儿：只说一点，并不是大活司机才拉，目前打车返钱较量其实跟适合小活，出粗车赚钱也要考虑时间成本的的，按照起步价11算，三公里十分钟左右搞定，司机到手21块钱，拉个大活的时间成本不见得合适。还有，这是市场行为，市场自然会矫正。