亚马逊的一个高级阳谋,让卖家感到“割肉”般的疼痛
2024-03-29 15:43

亚马逊的一个高级阳谋,让卖家感到“割肉”般的疼痛

本文来自微信公众号:蓝海亿观(ID:egainnews),作者:亿观资讯组,题图来自:视觉中国

文章摘要
亚马逊美国站从3月1日起开始收取“入库配置服务费”,增加了卖家们的负担。这一政策的实施是由于中国卖家集中将货物发往美西仓库,导致美西仓大爆仓。亚马逊希望通过收费减轻调拨货物的成本。此外,亚马逊还试图推动卖家使用其自营物流服务。

• 💰 亚马逊收取的“入库配置服务费”增加了卖家的成本负担

• 📦 中国卖家集中发货到美西仓库导致美西仓大爆仓的问题

• 🚚 亚马逊试图推动卖家使用自营物流服务,但该服务存在一些弊端

亚马逊的一项新政策,让许多卖家感受到了被“割肉”般的疼痛。


该项政策是,从3月1日起,亚马逊美国站正式开始收取“入库配置服务费”。这是一项新增的费用,大大增加了卖家们的负担。有卖家算过一笔账,假如出货量为50吨,相应的物流成本可能要增加几十万元。


在Temu以低价大杀四方之际,亚马逊为何还要让卖家承受更多成本?


这跟亚马逊的一个阳谋有关。


一、亚马逊为何要收“入库配置服务费”?


亚马逊服务卖家那么多年,为何一直没有收这个费用,如今为何突然要收了呢?


在了解这个之前,我们要知道亚马逊在美国的仓库分布情况。美国很大,亚马逊的仓库也分布在各个州的不同角落,这样才能就近配送,为Prime会员提供1~2日送达的服务。


这些仓库的数量庞大,亚马逊给它们进行编号,如ONT2、PHX3、LGB3等,总数多达190多个。


图/亚马逊分布到不同地方的仓库


然而,中国卖家在发货时,喜欢集中发货到一个仓库,尤其是美国西部仓库(简称美西仓)。因为这些仓库位于美国西海岸,离中国近,航程比较短。


航程短就意味着,发往美西仓库的头程物流的费用,比发到美中或美东仓更便宜。


这样一来,大量中国卖家纷纷将货物发到美西仓,经常导致美西仓大爆仓,而美东、美中仓库却没有那么多货物,造成了“涝的涝死,旱的旱死”的局面。


在这种情况下,当美东、美东的消费者下单时,如果要临时从美西仓临时调货,就无法满足向Prime会员承诺的1~2天的配送时效。


配送时效一直是亚马逊电商的一张王牌,它绝对不想丢掉。那么,这种情况下,亚马逊不得不调动大量的货车、人员,提前将美西仓库的货物调配到全国各个仓库。


这样一来,调拨成本很大,因为中国卖家是亚马逊北美卖家的主体,其货物规模非常庞大。


如今,亚马逊终于忍不住了,开始向卖家收取“入库配置服务费”了,以减轻乃至覆盖自己在不同仓库之间调拨货物的成本。


图/亚马逊给了三种拆分模式,某卖家的配置服务分别为0、329.6美元、444.96美元


当然,“入库配置服务费”不是亚马逊强制收取的,如果卖家想免交这个费用,也是可以的。


卖家可以选择“亚马逊优化货件拆分”,即将货物发送到亚马逊推荐的仓库(通常为4个或更多),那么,这种情况下,卖家无需缴纳入库配置费。


图/亚马逊不同货件拆分模式


但是,卖家虽然省了这个“入库配置服务费”,但增加了头程物流费用,因为卖家不能无法像以往那样,一窝蜂地选择美西并集中地往一个仓库发货了。


因为,原来物流商很省事,只要在国内接了货,运到美国之后,往亚马逊在西海岸的一个仓库集中交货便可,如今,不得不将货物拆分,然后送到不同的仓库,成本一下子增加了很多。


这种情况下,物流商肯定要向卖家多收头程物流费。


这对于小卖家影响尤其很大,因为小卖家每次发货的货量不会太多,往往低于100KG(公斤),低于100KG的货量没有给物流公司提供规模效应,因此收费往往比较高。


一位厦门卖家透露,他每次发货一般就100KG左右,以往都是集中发往美西的仓库,一公斤的运费大约为8~9元。如今,要分到不同的仓库,每个仓库分到的货量都低于100KG,一公斤的运费要提升到15~16元,这样一来,头程物流的总体费用一下子增加了很多。


如果卖家选择向亚马逊妥协,缴纳“入库配置服务费”,是否会更划算呢?


有卖家为此算了一笔账:


假如平均一个月出货50吨,按照一公斤4元来算,原来运费就是20万元。


有了“入库配置费”后:


A:如果只发一个仓库(美东仓库):一公斤8元+入库配置费6元(平摊运费)=14元,运费总计90万元。


B:如果发美西三个仓库:一公斤4元+入库配置费3元=7元,运费总计35万元。


C:如果发5个仓(包括美西美中美东):入库配置费为0,平均按照每公斤9元来算的话,运费则是45万元。


原来只要20万元的物流费,但缴纳“入库配置费”后,飙升到35万、45万乃至90万元,这是一个巨大的额外负担。



图/亚马逊入库配置服务费


另有卖家称,配置费实施之后,其一个SKU的运费平均要多给2~4元。


一个销售低单价产品的卖家也表示,其货物一箱有三百个,发美西的物流费要70美金。这无异于要把“低单价的卖家赶走”。


那么,卖家该如何办呢?


有卖家不得不硬着头皮将货物分发给了5个在美中和美东的仓库,头程费涨了一倍。即便如此,该卖家依然认为,比让亚马逊收取“入库配置费”更划算。


为此,许多卖家正跟物流公司谈判,希望货代公司能够将起送量调低,同时增加小仓库的路线。


确实,有些货代公司为了服务好客户,已经将起送量调整为21kg。可以预见,未来有一批货代公司会跟着行动,那么,对于卖家来说,多少可以降低一些负担。



二、亚马逊“入库配置服务费”,其自营物流的阳谋?


亚马逊推出“入库配置费”,其实还有一个“阳谋”,即推动卖家尽量放弃与第三方物流商合作,转而跟其自营物流合作。


亚马逊此前发出了通告称,如果要免除入库配置费还有三种方案:


1. 在3月1日前发出的锁仓货件,选择亚马逊跨境物流服务(AGL)承运,在后台勾选“单点入仓(MISS)”,可免这一费用;


2. 选择亚马逊自营物流(AGL)下的亚马逊优享入仓(AMP)的“单点入仓”服务,也可以免除这一费用;


3. 选择亚马逊自营物流(AGL)下的亚马逊仓储和分拨服务(Ship to AWD),即不发到FBA仓库,而是发到亚马逊的卫星仓,也可以免除这一费用。



归根结底,亚马逊就是想让卖家使用它的自营物流服务。


亚马逊已经发布了雄心勃勃的“亚马逊供应链”(Supply Chain by Amazon),为卖家提供覆盖全销售渠道的一体化、自动化供应链解决方案。


其中,亚马逊入仓分销网络(AWD)和头程物流(AGL)扮演了重要角色。然而,亚马逊耗费苦心打造了这个“水电煤”基础设施,但许多卖家并不“感冒”,更不愿意买单。


卖家们透露,AGL物流有许多弊端:


1. 运费贵,超过了许多第三方物流公司,实际上把合仓费加到它的头程运费里面了;


2. 时效慢,入库不及时:亚马逊在美国FBA终端配送方面,确实做到了准时而精准,然而,在涉及到海运、空运等的头程上,亚马逊的根基并不深,还需要大量的时间和物力来打造自己的干线物流系统,目前时效不如许多第三方物流商;


3. 无账期:大部分FBA模式卖家,存货周转率在130天以上,所以资金占用是个挑战,尤其对无资金实力的小卖家和快速成长的卖家,更希望物流公司给账期。目前,许多第三方物流公司给了卖家许多账期。然而,亚马逊的AGL物流几乎是货到扣款,一点不讲求情面,毫无账期,这让许多卖家弃他而去。


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