中国车市向来有金九银十的说法，因为往年车企的销售高峰会集中在这两个月，但 2019 年的中国车市，九月销量显然是不太行了，十月可能也悬。
亿欧网昨天汇总了中国汽车流通协会公布的9月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数、二手车经理人指数以及进口车的数据分析。具体情况用亿欧编辑归纳的标题就能概括：金九不金，银十难银。
简单来说，9月份中国车市可以归纳成三点现象：
1.经销商库存压力大
2.二手车交易下降
3.旺季不旺
其实从客观情况来讲，历年 9 月份因为处在季度末期，经销商往往有比较高的强制提车压力，为了尽快把车卖出去，会给出比较高的折扣，但2019年9月汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，库存预警指数还是位于警戒线之上。
不是经销商不努力，而是消费者依然在观望。
当然，如果我们把这个整体数据分散开来看，似乎还是能看到一些品牌的希望，合资品牌和进口&豪华品牌的库存指数下降了，但是自主品牌库存上升了，车还是难卖。
至于消费指数，9月汽车消费指数为65.2，甚至比 8 月还降了一些。正如摩根士丹利在分析报告中对中国车市的判断：2019 年将是自1990年起中国车市销售最疲软的一年，故将对2019年乘用车销售下降5%的预测下调至下降7%～8%。
虽然对 2019 年中国车市销量继续下调预期，但摩根士丹利对 2020 年的中国车市似乎比较看好：由于2020年为消费者升级需求推动下的替换周期，故将2020年乘用车销售预测由下降3%调整为增长1%～2%，为全球主要市场中的最高预测增长。
消费者升级需求，是中国车市的救命药。最能从消费升级中获利的，就是豪华品牌。
前天奔驰公布 2019 年 9 月份销量。全球销量 223,838台，同比+10.4%；史上最好的三季度成绩，同比增长+12.2%。2019年全年总量是1,725,243台，同比增加是+0.6，全年总量同比首次翻红。
中国市场的 9 月奔驰以61,664台的总交付量，同比增长+12.9%。2019年525,890台的交付（同比增长+5.0%）。
你看，大环境看上去是消费者不买车了，而实际上是买豪华车的消费者变多了。
9 月份奔驰 S 级交付 5700多台，增长11.1%，主要的需求来自中国。MFA平台紧凑车型9月交付 72,700台（上个月4万多），同比增长 28.6%。
其实不止是奔驰，根据奥迪公布的 9 月份中国销量数据来看，奥迪 9 月份在中国同样保持了比较高的销量，只不过奥迪并没有公布具体车型的销量。
车市越惨，对于合资和自主品牌而言，豪华品牌的杀伤力就越大。
一方面是中国消费者在购买新车时候主观层面会倾向于豪华品牌和高性价比车型，另一方面确实是如今像奔驰宝马奥迪这样的豪华品牌，在产品线上，也做到了比较完整的覆盖。
网络舆论上会把豪华品牌的成功归结于品牌溢价，但在汽车世界，“豪华品牌”算是一个特有名词，对应着英文 luxury brand 或 premium brand。车做得豪华，并不一定算豪华品牌；是豪华品牌，车也未必就很“豪华”。豪华品牌中的“豪华”二字，代表着更高级、更进阶、更精湛，而不是仅仅指向字面意思，比如裹了多少真皮装了多少配置。
这些品牌从诞生就以高标准造车，在至少大半个世纪的发展中，积累下深厚的品牌历史。但归根结底，产品力还是最为重要的，但价格定得高是一回事，有没有消费者愿意买单是另一回事。这也是为什么德系BBA能持续生存，而像现代雪铁龙这些品牌推出的豪华品牌：Genesis 和 DS 这类品牌，就始终起不来的品牌号召力。
再翻过来看在中国车市寒冬中依然能保持增长的车企，日系品牌依然以性价比取胜，而豪华品牌，则可以在拥有品牌高认知的基础上，继续霸占高售价车型的同时，用紧凑型车型一样吃到更多的市场份额，对于大部分汽车品牌，由奢入简易，由俭入奢难。
而接下来短期内的中国车市，也许真的会像摩根士丹利分析中表述的那样：即使宏观环境在2020年将持续疲软，销售预测可能存在下行风险，但升级需求不会逆转，中高端品牌受益最大。因为受经济周期影响最大的是低端需求，而非升级需求。