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原创

福特刚发布一款马车,和特斯拉一样能跑

福特刚发布一款马车,和特斯拉一样能跑

从 1946 年 4 月 17 日,福特在纽约的世界博览会首次向全球展示 Mustang 车型,在过去 55 年来,Mustang 一直都是双门轿跑。直到刚刚,Mustang 的过往历史被 Mach-E 打破,在 Mustang 的产品线下,福特做了一款纯电动紧凑型 SUV。


Mach-E 的名字来源于 Mach 1,一个福特在 1969 年开始使用的名字,当时美苏搞太空竞争,福特把定义超音速运动的恩斯特·马赫(Ernst Mach)之名,以“Mach 1”尾标的形式贴到了初代Mustang 车身之上。而把1 换位 E,则代表动力换为了纯电动。


而 Mach E,按汉语拼音念的话…就是…马车?


福特给 Mustang Mach-E 发布会选择的地方很有意思,就在马斯克的 Space X 总部附近,再过几天,特斯拉的纯电动皮卡也会在洛杉矶正式亮相。而 Mach-E 的定位,也颇有一种想要和特斯拉 Model Y 竞争的感觉。


都 SUV 了,还怎么 Mustang?


在尺寸方面,作为一款紧凑型SUV,其空间还算不错,车长为4724mm,宽为1880mm,高为1600mm,轴距达到了2972mm。在外观方面,Mach-E 虽然是一辆 SUV,但还是保留了 Mustang 车型的设计风格,溜背车身,前后轮近乎宽体式设计的前后轮拱,还有就是 Mustang 标志性的修长头灯以及三条平行后尾灯设计。


对于福特来说,既然把 Mach-E 放在 Mustang 产品线里,保持设计风格还是相当重要的,毕竟 Mustang 作为最畅销的跑车,外观设计是消费者选择购买的第一要素,而从我个人的看法来看,Mach-E 的设计说实话并不能讨好所有人,也很难让 一些 Mustang 老粉丝认同这种紧凑型溜背 SUV 还能算作是 Mustang,但 Mach-E 还是那种一眼就能看出 Mustang 范儿的感觉,因为车身曲线除了侧面曲线,其他都很难通过照片与图片展示,其实如果从真车看上去,Mach-E 的肌肉感还是比较强的。



另外因为是一辆 SUV 车型,所以必然在设计时候还是要考虑一定的实用性,所以 Mach-E 在平衡运动感和实用性时还是做了一些设计上的小心思。


福特有个 D-Ford 团队,你可以简单理解为这是一个布局前沿设计的团队,他们会在世界各地做调查和研究,为福特未来产品做一些技术或者是经验储备,在 Mach-E 这款车在中国做调研时候,中国人的实用主义倾向给了这款车一些设计调整思路,首先中国人对后排的腿部和头部空间更在意,所以 Mach-E 的车身后半部分做了一个黑色的掀背车顶,在视觉上黑色不太那么明显,所以看上去 Mach-E 其实有个更为激进的侧面弧线,但是实际上增加了头部空间。另外整体后排距离也特意增加了 2 厘米。



因为结构布局的特点,大部分纯电动车都会有个前备箱(137升容积),但是 Mach-E 的前备箱有个密封条,下方底下还有漏水孔,方便用户洗车时候清洗前备箱,福特说这是在上海调研发现,很多人希望能让前备箱成为一个卖菜专用箱,或者是平时车内放比较湿的东西的地方,这样就能完全让后边的储物空间干干净净的。这确实还是个挺好的电动车设计思路。



至于内饰部分,福特给 Mustang Mach-E 其实走的是简约思路,但是也有自己的特色。整套内饰由一块长条但尺寸不大的仪表和一块中控大屏组成,而中控大屏的下方会有一个实体按钮,用来承担最高频的音量调节的作用,而整套车机系统,也用的是福特最新的 SYNC 4.。



福特做这套车机的思路其实是很清晰的,就是让仪表的尺寸不要太大,毕竟太大的液晶仪表虽然看上去能承载更多信息,但是过多的信息会分散用户的注意力,即使是液晶屏幕仪表,也只需要显示最简单最必需的信息即可,而因为 Mach-E 的仪表是一个细长条的形状,整体位置也比较靠上,所以就不再需要 HUD,毕竟抬头显示器的显示素质,肯定还是不如屏幕好。


而中控部分的 SYNC 4 系统,福特也在 UI 界面上做了重新设计,操作逻辑如手机类似,但是在整个大尺寸屏幕上功能区做了一些分级,与特斯拉大屏车机的思路还是不太一样,SYNC 4 的车机从上到下可以分为三个区域,最上面最大面积是现在在使用的功能控制区,下方则是一些卡片式功能,是车机根据你的使用习惯放置在下方的,最下方则是空调和音响的控制区。我们在 Mach-E 发布前简单体验了一下这套车机系统,但福特表示这还是 Demo 版本,所以还不是最终体验。


让福特真正有勇气让 Mach-E 与特斯拉叫板的真正原因,其实还是在硬性参数上,无论是加速性能还是纯电动车消费者最关心的续航能力,Mach-E 都能与特斯拉一战。


续航性能双双比肩特斯拉,是 Mach E 最大的竞争力


Mach E 有双电机(全驱)和单电机版本(后驱),以及两种电池包大小(75.7kWh和98.8kWh),可自由搭配。马力方面,标准续航后驱和全驱动版本都为255匹,长续航后驱为282匹,全驱为332匹,GT版本则高达459匹。峰值扭矩在所有后驱版本中为415Nm,全驱为565Nm,GT版本则为830Nm。


由此带来的效果是,标准续航后驱版的 0-60 英里每小时(96公里/小时)加速能力是6秒,标准续航和长续航全驱版本为5.5秒,长续航后驱为6秒。GT 版本加速能力是 3 .5秒,这其实是要比特斯拉 Model Y 相当的,Model Y 官网显示的 0-60 英里每小时加速速度,最快是性能版 3.5 秒,长续航全驱版 4.8 秒,长续航后驱版 5.5 秒。


其实对于纯电动车来说,真正的难点在于续航,目前无论是宝马、奔驰、奥迪亦或者是捷豹,在市面上推出的纯电动车型都无法达到 Model 3 亦或者是 Model Y 这样,300 英里(480 公里)的 EPA 续航。而这次福特 Mach-E 的长续航版本,续航能力也达到了 EPA 标准下 300 英里(480 公里)。真正追上了 Model Y。


为避免误解,还是要简单解释下 EPA 的标定方式,从客观上来说,新能源汽车的电池、车重、风阻、气温等,而主观上就涉及到一些复杂的路况烂路、堵车以及自身的驾驶技巧都会影响到新能源汽车的续航里程。


在一般的续航测试中会有三种续航标准,NEDC、WLTP、EPA,我们国内纯电动车型在做宣传时候,一般会选 NEDC 的续航标准,但这个标准其实参考价值并不高,因为在 NEDC 测试过程中,类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭,且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h,平均时速在18.5km/h,测试时间会在195秒左右,在郊区工况则会模拟交通畅通的状态,时速最高120km/h,平均时速为62km/h,测试时间在400秒左右。


而 EPA 标准是美国工信部的测试,是目前为止最严苛的测试方法,也是消费者买到车后,实际续航能力和测试续航能力差距最小的测试方法,也就是无论是 Model Y 亦或者是 Mach-E,这两辆车 EPA 480 公里的 EPA 续航,你实际日常用车,也能跑出这个续航。如果换算为NEDC标准,Mach-E的续航高达600多公里。


单有续航是不够的,Mach-E配备有150kW直流快充,充电10分钟即可增加47英里(75.6公里)续航;并且福特通过接口和充电协议的兼容性,目前在北美市场已经约有1.2个充电位可用,并且在持续增长中。


Mach E 能在续航能力上终于赶上特斯拉,原因其实还是挺简单的,主要靠大容量电池,Mach-E 有两个电池版本,75.5 千瓦时和 98.8 千瓦时版本,有好多个车型版本,福特也做了个各个版本的直观对比,基本上就是后驱和全驱,大电池和小电池的排列组合。可以直观看下图。



福特此次推出的Mach-E目前参数和配置功能仅针对北美市场,不同型号将分时间批次交付,在2020年末首先交付Premium版本(标准、长续航,后驱、全驱),同步还有长续航全驱First Edition限量交付;价格稍便宜的Select版本(标准续航,后驱、全驱)和California Route 1(长续航后驱)将会在2021年初交付,受万众瞩目的GT版本,则也会在2021年春季开始交付。


至于中国市场,福特将在2021年引入Mach-E,部分参数细节和功能会稍有变动,但相差不会太大。



最后,最为关键的售价问题,福特并没有在发布会提到,但随后官网更新,Mach-E 的起售价是 43895 美元,减去美国 7500 美元的补贴,起售价是 36395 美元,比特斯拉 Model Y 低。

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